Ushbu uchta tartibni tanlash men yo'lni yoritish bo'yicha taklifni tuzishda deyarli har bir mijoz bilan uchrashadigan narsadir. Ko'pgina xaridorlarning fikriga ko'ra, sxema faqat "qutblar qaysi tarafga o'tishi" savolidir, lekin aslida u qutblar sonini, yorug'likning bir xilligini va hatto loyihaning umumiy qiymatini bevosita belgilaydi. Tartibni noto'g'ri qabul qiling va siz sarflagan qo'shimcha pul armatura o'zlaridagi narx farqidan ko'proq bo'lishi mumkin. Bugun men mijozlarga ushbu uchta maketning mantiqi va xarajatini-sozlash usullarini tushuntirmoqchiman.
Uchta tartib turi aslida nima
Keling, ta'riflardan boshlaylik. Sanoatda bu uchtayo'l yoritgichlarini joylashtirish tartibiquyidagicha aniqlanadi:
Bir tomonlama-tartib: Barcha ustunlar yo'lning bir tomoniga joylashtirilgan. Bu tor yo'llar uchun eng yaxshi ishlaydi, odatda yo'l kengligi montaj balandligidan taxminan 1,0-1,2 baravar oshmaydi.
Ikki tomonlama-qadamli joylashuv(shuningdek, zigzag yoki ofset ikki tomonlama joylashuv- deyiladi): Ustunlar yo'lning har ikki tomoniga joylashtiriladi, lekin to'g'ridan-to'g'ri bir-biriga qarama-qarshi emas. Bu oʻrtacha kenglikdagi yoʻllarga mos keladi va xarajat nazorati bilan yorugʻlikning bir xilligini muvozanatlashtiradi.
Qarama-qarshi tomondagi-tartib(shuningdek, simmetrik yoki juft{0}}ikki tomonlama joylashuv deb ham ataladi): Ustunlar yoʻlning har ikki tomonida bir-biriga qarama-qarshi qoʻyilgan. Bu keng yo'llar yoki qat'iy bir xillik talablari bo'lgan uchastkalarga mos keladi, masalan, shahar magistral arteriallari yoki aeroportning uchish-qo'nish yo'laklari atrofidagi yo'llar.
Ushbu uchta tartibga solishning hech biri boshqalardan yaxshiroq emas - kaliti joylashuvni yo'l kengligi, o'rnatish balandligi va haqiqiy foydalanish holatiga moslashtirishdir. Ushbu tanlov mantig'i biz avvalroq ko'rib chiqqan oraliqlarni hisoblash bilan birga keladi; ikkalasini alohida ko'rib chiqmaslik kerak.
Qaysi tartib eng ko'p pul tejaydi
Sof xarid va qurilish xarajatlari nuqtai nazaridan,eng arzoni bitta-tomon, va bu xulosa juda aniq-kesilgan.
Sababi oddiy: bir tomonni joylashtirish uchun eng kam ustunlar- talab qilinadi, poydevor quyish, quvur va kabel yo‘nalishi, qutbning o‘zi va o‘rnatish mehnati faqat bir tomondan hisoblab chiqiladi -, shuning uchun qurilish ishlarining narxi tabiiy ravishda ikki tomonlama joylashuvdan ancha past bo‘ladi. Men bir marta Janubi-Sharqiy Osiyodagi mijoz uchun raqamlarni ko‘rib chiqdim: xuddi shu 1{5}}kilometrlik yo‘l uchun bir{6}}tomonlama va qarama-qarshi qo‘sh yon{7}}yo‘nalish umumiy qutblar sonidan deyarli ikki baravar ko‘p bo‘lgan va loyihaning umumiy qiymatidagi farq - nafaqat jihozlar, balki sezilarli darajada edi.
Ammo arzon bo'lish har qanday stsenariyga mos kelishini anglatmaydi. Yagona{1}}tomonda joylashishning haqiqiy cheklovi bor: yoʻlning kengligi montaj balandligidan taxminan 1,2 baravar oshsa, bir tomondan yorugʻlik uzoq boʻlakka yetib borish uchun kurashadi, natijada yorugʻlik yetarli emas va chekkada bir xillik boʻlmaydi. Bitta{4}}tomonni juda keng yoʻlga majburlash ustun narxini tejashga yordam beradi, lekin agar yorugʻlik standartga mos kelmasa, siz mijozlarning shikoyatlarini koʻrib chiqasiz yoki - boʻyicha muvaffaqiyatsiz tekshiruvdan oʻtasiz va qayta ishlash narxi saqlanganidan yuqori boʻladi. Bu klassik tinga{7}}dono, funt-ahmoqona.
Qaysi tartib eng yaxshi yoritishni beradi
Agar siz shunchaki hukm qilsangizyorug'likning bir xilligi, qarama-qarshi tomonli-tartib odatda eng yaxshi ishlaydi.
Ustunlar bir-biriga to'g'ridan-to'g'ri qaraganligi sababli, yorug'lik hovuzlari yo'lning markaziy chizig'i yaqinida bir-biriga mos tushadi va bir xillik ko'rsatkichlari (odatda Uo va U1 deb ataladi) barqarorroq bo'ladi. Bu, ayniqsa, ko'rish qulayligi yuqori bo'lgan stsenariylar uchun mos keladi - tijorat ko'chalari, aeroportga kirish yo'llari yoki tunnelga kirish/chiqish, bu erda porlashni kamaytirish va bir xillik o'zgarishi katta ahamiyatga ega.
Ya'ni, qarama-qarshi qo'sh yon{0}}tartibning kamchiliklari ham aniq: u eng ko'p qutblarni talab qiladi va eng yuqori narxni talab qiladi va agar yorug'lik dizayni ehtiyotkorlik bilan hisoblanmasa, to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi qutblar orasidagi maydonlar mahalliy darajada haddan tashqari yorug'lik va behuda energiya bilan yakunlanishi mumkin. Bu “maksimal unumdorlik, maksimal xarajat” yechimidir va u har bir loyiha byudjetiga mos kelmaydi.
Ikki tomonlama{0}}pogʻonali joylashuv asosan ikkalasining oʻrtasini tashkil qiladi. Bu qarama-qarshi ikki{2}}tartibga qaraganda kamroq qutblarni talab qiladi (ba'zi dizaynlarda, bitta yon{2}}tomonlama bilan bir xil umumiy miqdorga yaqin), lekin qutblar ikki tomon o'rtasida almashinadiganligi sababli, bir xillik-bir tomonlama joylashuvga qaraganda sezilarli darajada yaxshi. U odatda uchta tartibga solishning eng yaxshi umumiy qiymatini taklif qiladi va men bu variantni koʻpchilik oʻrta -kenglikdagi shahar yoʻllari loyihalari uchun tavsiya qilaman.
Loyihangiz uchun to'g'ri tartibni qanday tanlash mumkin
Men odatda mijozlarga o'tadigan amaliy qaror yo'li:
Birinchi qadam: Yo'l kengligi va o'rnatish balandligi o'rtasidagi nisbatni tekshiring. Kengligi o'rnatish balandligidan 1,2 baravar kam bo'lsa, eng kam xarajat uchun-bir tomonli joylashuv ustuvor tanlovdir.
Ikkinchi qadam: Agar kenglik 1,2-1,6x o'rnatish balandligi oralig'iga to'g'ri keladigan bo'lsa, xarajat va bir xillikni muvozanatlash uchun, odatda, ikki tomonlama tartibli tartib optimal yechim hisoblanadi.
Uchinchi qadam: Agar kenglik o'rnatish balandligidan 1,6 baravar oshsa yoki loyihada qat'iy bir xillik va vizual qulaylik talablari (aeroportlar, tunnellar, tijorat asosiy hududlari) bo'lsa, qarama-qarshi ikki-tomonda joylashtirish tavsiya etiladi. Bu ko'proq xarajat qiladi, lekin u muvaffaqiyatsiz tekshirish yoki keyinchalik qayta ishlash xavfidan qochadi.
To'rtinchi qadam: Qaysi tartibni tanlamasligingizdan qatʼiy nazar, yoʻlning haqiqiy kengligi, oʻrnatish balandligi va masofani professional yoritish simulyatsiyasi dasturi (masalan, DIALux) orqali armaturaning IES fotometrik faylidan foydalangan holda ishlatish va faqat tajriba asosida qaror qabul qilishdan koʻra, - rejani yakunlashdan oldin simulyatsiya qilingan natijalarni koʻrib chiqishga arziydi.
Xulosa
Yagona{0}}tomon, ikki tomonlama-va qarama-qarshi ikki tomon-har biri xarajat va yorug‘lik unumdorligi-o‘rtasidagi farqni aks ettiradi - universal tarzda eng yaxshi yagona tartib yo‘q. To'g'ri tanlov tartibni haqiqiy yo'l sharoitlariga va loyiha byudjetiga moslashtirishga bog'liq. Noto'g'ri tartibni tanlash ko'pincha qayta ishlash, shikoyatlar va muvaffaqiyatsiz tekshiruvlarning asosiy sababi bo'lib, rejani oldindan noto'g'ri qabul qilish deyarli har doim boshidan to'g'ri simulyatsiya qilish uchun ketganidan ko'ra ko'proq xarajat qiladi.
Agar siz hozirda yo‘lni yoritish loyihasi ustida ishlayotgan bo‘lsangiz va to‘g‘ri joylashish tartibiga qaror qilmagan bo‘lsangiz, menga yo‘lning kengligi, o‘rnatish balandligi va siz ishlayotgan yorug‘lik standartini yuboring. Men IES fayli yordamida yorugʻlik simulyatsiyasini ishga tushirishim va tartibni tartibga solish va oraliqlar boʻyicha maxsus tavsiyalar berishim mumkin, shuningdek, batafsil maʼlumotlarni birgalikda olishimiz uchun - maʼlumotnomasi uchun oʻtgan eksport loyihalaridagi haqiqiy maket rejalarini baham koʻrishim mumkin.
