Yillar davomida tashqi savdoda ishlaganimdan so‘ng, men mijozlardan tez-tez eshitadigan texnik savollardan biri: "Nima uchun 6{6}}metrli ustun odatda 80 Vt chiroqni oladi, 12 metrlik ustunga esa 200 Vt atrofida kerak bo‘ladi? Buning ortida formula bormi?" Ko'pgina xaridorlar quvvatni balandlik bilan chiziqli ravishda o'lchash kerakligini taxmin qilishadi. Aslida, u yanada nozikroq. Yo'l yoritgichlarini hisoblashning standart tamoyillari va amaliy loyiha tajribasiga asoslanib, ushbu maqola ushbu umumiy juftliklarning nazariy asoslarini tushuntiradi.
O'rnatish balandligi oshishi bilan yorug'lik qanday kamayadi
Asosiy jismoniy printsip yorug'lik va masofa o'rtasidagi teskari kvadrat- munosabatdir. Yoritish E taxminan yorug'lik intensivligi I ga teng, d masofaning kvadratiga bo'linadi. Qutb balandligi 6 m dan 12 m gacha ikki baravar ko'payganda va yoritgichning intensivligi bir xil bo'lib qolsa, yo'l sirtidagi yorug'lik nazariy jihatdan uning dastlabki qiymatining to'rtdan biriga tushadi. Ko'cha chiroqlari sof nuqta manbalari emas va haqiqiy natijaga fotometrik taqsimot, egilish burchagi va foydalanish omili ham ta'sir qiladi. Shunga qaramay, asosiy tendentsiya aniq: yuqori o'rnatish yorug'lik oqimini- sezilarli darajada oshirishni va shuning uchun-yo'l sirtining o'rtacha yoritilishini saqlab qolish uchun quvvatni talab qiladi.
Amalda, qutb oralig'ini ham hisobga olish kerak. Sanoat amaliyoti odatda o'rnatish balandligidan 2,5 dan 3,5 baravar ko'proq masofani o'rnatadi. 6 m tirgak odatda 18-25 m masofada joylashgan; 12 m qutb 30-40 m yoki undan ko'proq masofada joylashgan bo'lishi mumkin. Yoritilgan maydon sezilarli darajada kengayadi, shuning uchun birlik maydoniga yorug'lik oqimi kamayadi va yuqori quvvat zarur bo'ladi.
6 m uchun 80 Vt va 12 m uchun 200 Vt empirik yozishmalar
Nima uchun 6 m bilan 80 Vt va 12 m bilan taxminan 200 Vt? Bular qat'iy matematik ehtiyojlar emas, balki-yo'l kengligi, maqsadli yorug'lik va bir xillikni muvozanatlashtiradigan yaxshi o'rnatilgan empirik diapazonlardir.
Misol tariqasida odatiy mahalliy yoki ikkinchi darajali yo'lni oling. 6 m tirgak ko'pincha 6-10 m kenglikdagi yo'llarda maqsadli o'rtacha yorug'lik darajasi 8-15 lx bo'lgan yo'llarda qo'llaniladi. 160–180 lm/Vt samaradorlikdagi LED yoritgich 80 Vt quvvatda taxminan 13 000–14 000 lm quvvatga ega, odatdagi foydalanish koeffitsientlari (0,4–0,6) va texnik xizmat ko'rsatish omillarini qo'llaganidan so'ng, bir xillikni maqbul saqlash bilan talabni qondirishi mumkin.
12 m qutb ko'proq arterial yo'llarda yoki kengroq qatnov qismlarida (12-20 m) keng tarqalgan, bu erda maqsadli yorug'lik yuqori (15-30 lx). Qoplangan maydon ham, qutb oralig'i ham sezilarli darajada oshadi. Quvvatning pastligi sirtni -yoritilgan holda qoldiradi va qorong'u zonalarni yaratadi. Xuddi shunday samaradorlikdagi 200 Vt yoritgich taxminan 32 000–36 000 lm; tegishli optika bilan bu o'rtacha yorug'lik va bir xillikni kerakli darajalarga qaytarishi mumkin. Balandlik ikki baravar ko'payib, maydon va masofa kengayganda, quvvat odatda taxminan 2,5 marta ko'tarilishi kerak. 200 Vt / 80 Vt nisbati ushbu amaliy diapazonga to'g'ri keladi.
Haqiqiy hisob-kitoblarga kiritilishi kerak bo'lgan asosiy parametrlar
Faqat balandlik va quvvat etarli emas. To'liq hisoblash bir nechta tuzatish omillarini o'z ichiga oladi:
Foydalanish koeffitsienti U: fotometrik taqsimot, egilish burchagi va yo'l kengligining montaj balandligiga nisbati bilan aniqlanadigan yo'l yuzasiga haqiqatda etib boradigan yorug'likning ulushi.
Xizmat ko'rsatish koeffitsienti: odatda lümen amortizatsiyasi va axloqsizlik to'planishini hisobga olish uchun 0,7-0,8.
Aranjirovka turi: bir tomonlama, qarama-qarshi yoki ikki tomonlama tartiblar-kerakli quvvatni o'zgartiradi.
Samarali yo'l kengligi: o'sish uzunligini olib tashlaganingizdan keyin haqiqiy yoritilgan kenglik.
Soddalashtirilgan yondashuv maqsadli o'rtacha yorug'lik Eav, samarali yo'l kengligi W va qutblar oralig'i S dan boshlash, kerakli umumiy yorug'lik oqimini hisoblash va keyin quvvatni olish uchun yoritgich samaradorligiga bo'lishdir. Professional loyihalarda biz aniq simulyatsiya uchun DIALux kabi dasturiy taʼminotlardan foydalanamiz, oʻrniga,-qoidalar{2}}barmoq jadvallariga tayanamiz.
Eksport loyihalaridagi umumiy tuzoqlar
Ikkita xato takroran paydo bo'ladi. Birinchisi, "balandlikni ikki barobarga oshirish faqat quvvatni ikki baravar oshirishni talab qiladi" deb faraz qiladi, bu esa yorug'likni qisqartiradi. Ikkinchisi, samaradorlik va optikani e'tiborsiz qoldirib, faqat vatt soniga e'tibor qaratadi. 130 lm/Vt quvvatga ega 200 Vt quvvatli yoritgich va 180 lm/Vt quvvatga ega chiroq o'rtasidagi farq haqiqiy ishlashda sezilarli. Ba'zi loyihalar faqat 150 Vt quvvatga ega 12 m qutbni o'rnatish orqali xarajatlarni tejashga harakat qiladi; natijada bir xillik standartlarga javob bermaydi va keyinchalik tuzatuvchi yoritish qimmatroq bo'ladi.
Kotirovkalarni tayyorlashda biz har doim quvvatni tavsiya qilishdan oldin yo'l kengligi, maqsadli yorug'lik sinfi, mo'ljallangan masofa va mahalliy iqlimni so'raymiz. Empirik diapazonlar foydali boshlang'ich nuqtani ta'minlaydi, ammo yakuniy tanlov hali ham hisoblash va simulyatsiya bilan tasdiqlanishi kerak.
Qutb balandligini yoritgich kuchiga moslashtirish asosan yorug'lik, bir xillik, energiya sarfi va xarajatlar o'rtasidagi muvozanatdir. 80 Vt quvvatni 6 m va 200 Vtni 12 m bilan ulash qat'iy formulalar emas, balki amaliy, dala{5}} tasdiqlangan boshlang'ich nuqtadir. Ovoz sxemasi hali ham yo'l geometriyasini, amaldagi standartlarni va yoritgichlarning haqiqiy fotometrik ko'rsatkichlarini birlashtirishni talab qiladi.
Agar siz xorijdagi yoʻl{0}}yoritish loyihasi ustida ishlayotgan boʻlsangiz va qutb balandligini quvvatga qanday moslashtirishni bilmasangiz, yoʻl kengligi, maqsadli yorugʻlik, tavsiya etilgan masofa oraligʻi va mahalliy standartlarni baham koʻring. Noto'g'ri tanlovlardan keyin sozlash xarajatlarini kamaytirishga yordam berish uchun biz dastlabki yorug'lik oqimi va quvvat hisobini tayyorlashimiz mumkin.
