Yillar davomidako'cha-chiroqeksport biznesida men tez-tez eshitadigan savollardan biri bu: Bizda qishloq yo'llari, jamoat yo'llari, yordamchi yo'llar yoki asosiy yo'llar bor-qaysi quvvatni tanlashimiz kerak? Juda past va yorug'lik etarli emas; juda baland va siz elektr energiyasini isrof qilasiz va xarajatlarni oshirasiz. Bugun men haqiqiy loyiha tajribasi va umumiy standartlarga asoslanib, ushbu yo'l turlari uchun amaliy quvvat diapazonlarini tushuntirib beraman.
Qishloq yo'llari: Amaliylik va energiyani tejashga e'tibor bering
Qishloq yo'llarida odatda kam tirbandlik va avtomobil tezligi past bo'ladi. Yo'lning kengligi odatda 3-6 metr, ustun balandligi esa 5-8 metrni tashkil qiladi. Yoritish talablari yuqori emas{6}}odatda o'rtacha 5–15 lyuks etarli.
Haqiqiy loyihalarda 30-60 Vt quvvatga ega LED ko'cha chiroqlari eng keng tarqalgan tanlovdir. Tor, kam{3}}trafik uchastkalari 30–40 Vt quvvatda yaxshi ishlaydi; Biroz kengroq ikki tomonlama qishloq yoʻllari 50–60 Vt quvvat sarflaydi. Bir tomonlama oʻrnatishda oraliqlar odatda 25–30 metrda saqlanadi. Yuqori quvvat kam qo'shimcha foyda keltiradi va faqat elektr yoki quyosh tizimi xarajatlarini oshiradi. Koʻpgina yangi qishloq loyihalari nihoyat shu oraliqda toʻgʻri keladi-u tungi xavfsizlikning asosiy ehtiyojlarini qondiradi va umumiy investitsiyalarni nazorat ostida ushlab turadi.
Uy-joy jamoat yo'llari: xavfsizlik va qulaylikni muvozanatlash
Jamoatchilikning ichki yo'llari asosan piyodalar va{0}}motorli bo'lmagan transport vositalariga, vaqti-vaqti bilan shaxsiy avtomobillarga xizmat qiladi. Yo'lning kengligi odatda 4-8 metr, ustun balandligi 6-8 metr. Maqsadli yoritish odatda 10-20 lyuksni tashkil qiladi va aholini bezovta qilmasligi uchun porlashni nazorat qilish kerak.
40-80 Vt quvvat oralig'i mos keladi. Oddiy binolararo{3}}yoʻllar 40–60 Vt quvvat sarflaydi; Jamiyatning asosiy yoʻllari yoki kirish joylari 60–80 Vt quvvatdan foydalanadi. Uy derazalariga yorugʻlikning yuqoriga toʻkilishini kamaytirish uchun optika-qanotli yoki kesilgan{10}} boʻlishi kerak. Ko'pgina ishlab chiquvchilarning loyihalari oxir-oqibat 50–70 Vt-kechalari haddan tashqari yorqin yoki qattiq his qilmasdan xavfsizlik hissini berish uchun tanlaydi.
Munitsipal ikkinchi darajali yo'llar: O'rta tirbandlik yanada barqaror yoritishni talab qiladi
Ikkilamchi yo'llar asosiy yo'llar va tarmoq yo'llarini bog'laydi. Yo'l harakati hajmi o'rtacha, yo'lning kengligi odatda 8-15 metr va ustun balandligi odatda 8-10 metrni tashkil qiladi. Yoritish talablari tarmoqli yoʻllarga nisbatan yuqoriroq{6}}oʻrtacha bir xillik bilan oʻrtacha 15–20 lyuks.
Tavsiya etilgan quvvat 80-150 Vt. Oddiy transport bilan 8-12 metr kenglikdagi yo'llar uchun 80-120 Vt yaxshi ishlaydi; kengroq yoki balandroq-trafik uchastkalari 120–150 Vt quvvatdan foydalanadi. Ikkala-ikkalasi ham keng tarqalgan boʻlib, ular orasidagi masofa 30–35 metrni tashkil qiladi. Bu erda to'g'ri optik dizayn muhim bo'ladi; aks holda, qutblar orasida qorong'u yamalar osongina paydo bo'ladi. Haqiqiy tender loyihalarida 100-120 Vt eng ko'p tanlangan diapazondir.
Asosiy yo'llar: Yuqori trafik va yuqori standartlar
Asosiy yo'llarda yuqori tezlik va katta transport hajmi mavjud. Yo'lning kengligi odatda 15 metr yoki undan ko'p, ustun balandligi esa 10-12 metr yoki undan yuqoriga etadi. Yoritish standartlari qat'iyroq{5}}o'rtacha 20–30 lyuks-bir xillik va porlashni nazorat qilish uchun aniq talablar bilan.
Quvvat odatda 150-250 Vt oralig'ida tushadi. Oddiy shahar magistral yo'llari 150-200 Vt quvvatdan foydalanadi; kengroq koʻp-koʻp qatorli qoʻsh qatnov qismlari yoki undan yuqori-tezlikli uchastkalarda 200–250 Vt quvvat sarflanadi. Ikkala tomonni ham simmetrik oʻrnatish- keng tarqalgan boʻlib, oraliqlar 35–40 metrni tashkil qiladi. Bu yerda faqat vatt soniga-yorugʻlik samaradorligi, optik aniqlik, drayverning barqarorligi va termal dizaynga qaray olmaysiz, barchasi yakuniy natijaga bevosita taʼsir qiladi. Ko'pgina shahar loyihalari nihoyat 180-220 Vt diapazonga to'g'ri keladi.
Quvvatni tanlashda yana bir nechta fikrlarni yodda tutish kerak
Hatto bir xil quvvatda ham, yorug'lik samaradorligi ishlab chiqaruvchilar orasida sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Asosiy oqimLED ko'cha chiroqlariendi 140–160 lm/Vt yoki undan yuqoriga erishing, shuning uchun haqiqiy lumen chiqishi juda muhim. Faqat vattlarga e'tibor qaratish o'rniga, har doim umumiy lümenlarni va fotometrik egri chiziqni tekshiring.
Ustun balandligi, yo‘lning kengligi va joylashuvi (bitta{0}}tomon, ikkala-tomon yoki stendli) hammasi yakuniy yorug‘likka ta’sir qiladi. Xuddi shu 100 Vt yorug'lik, agar qutb balandligi 8 m dan 10 m gacha oshsa, sezilarli darajada pastroq yorug'lik beradi. Haqiqiy yo'l parametrlari asosida oddiy yoritishni hisoblash yoki DIALux simulyatsiyasini bajarish yaxshidir.
Yana bir eslatma: qishloq va jamoat loyihalarida quyoshli ko'cha chiroqlari tobora ko'proq foydalanilmoqda, shuning uchun quvvat tanlashda ketma-ket bulutli kunlarda ishlashni ta'minlash uchun quyosh paneli va batareya quvvatini ham hisobga olish kerak. Munitsipal ikkinchi darajali va asosiy yoʻllar hali ham asosan elektr tarmogʻidan quvvatlanadi-va haydovchi ishonchliligi va kuchlanishdan himoya qilishga koʻproq eʼtibor beradi.
Xulosa
Amaliy ma'lumot sifatida, qishloq yo'llari odatda 30–60 Vt, turar joy yo'llari 40–80 Vt, ikkinchi darajali yo'llar 80–150 Vt va asosiy yo'llar 150–250 Vt quvvatdan foydalanadi. Yakuniy tanlov hali ham yo'l kengligi, ustun balandligi, transport hajmi va mahalliy standartlarga muvofiq-to'g'ri sozlanishi kerak.
To'g'ri quvvatni tanlash energiyani tejaydi va yaxshi ishlaydi; noto'g'ri tanlash yo yorug'lik etishmasligi tufayli xavfsizlikka xavf tug'diradi yoki ortiqcha yorug'lik-yorug'lik tufayli pulni isrof qiladi. Agar sizda aniq yo'l parametrlari (kenglik, qutb balandligi, nishon yoritilishi) bo'lsa, ularni menga yuboring. Men ularni umumiy standartlar va oldingi loyiha tajribasi bilan solishtirishga yordam bera olaman va sizga ko'proq amaliy kuch va konfiguratsiya taklifini bera olaman. Quvvatni boshidan to'g'ri olish keyinchalik ko'p muammolarni tejaydi.
